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下面附上一則新聞讓大家了解時事
國一甲計畫開進桃園煉油廠 中油直言「風險無法承受」
2018年07月30日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
因桃園航空城計畫而產生的聯外道路「國一甲」開闢計畫，由於將把高速公路開進桃園煉油廠，在30日的二階環評範疇界定會議中，中油直言「風險無法承受」，若公路交通事故讓設備發生失效或洩漏等潛在後果的嚴重性，也為此案未來在二階環評的命運投下震撼彈。
中油更表示找遍資料，全球並沒有任何類似的前例，他們實在找不到任何文獻可以供作評估，也懷疑開發單位高公局未來將怎麼評估？反對此案當地居民更質疑，即便國一甲為了避開風險要在桃園煉油廠周邊改為隧道，恐怕施工的震動就足以造成危機。
環署30日進行「國道1號甲線計畫」二階環評的範疇界定第5次延續會議，先前已陸續完成替代方案，確定不能分割環評、也對地質等項目的調查範圍取得共識，進入社會經濟、文化項目，範疇界定會議已進入尾聲，主持會議的環保署副署長詹順貴表示，預計在下次的會議再確認一次各項，將在下次會議完成討論。
「桃園國道一號甲線」計畫，以紓解航空城客貨運量、解決國一南崁到五股交流道間路段壅塞為由，提出從桃園市大園區竹圍漁港附近台61線，行經蘆竹區、在龜山區銜接國道1號，再經過中油桃園煉油廠區東側、再進入桃園區，全長18.1公里。
然而，此案需要斥資549億元，又行經山區、人口密集區與中油煉油廠，因而惹議。當地居民過去相當關注，甚至曾數次出面抗爭。
在這次的會議中，經民眾的爭取，高公局同意對道路的兩側500公尺、交流道周邊1公里的範圍內進行調查；而民眾要求與航空城發展、機場捷運、桃園綠線、棕線的運輸規劃相對照的要求，也在爭論後納入。高公局一度表示，航空城為國一甲的上位計畫，不應該由國一甲反過來去評估航空城，而在環委李克聰的緩頰下，則折衷將航空城計畫的相關調查納入此案資料。
因為與桃園煉油廠的衝突無解，讓此案的未來並不樂觀，目前地方民代也開始傳出以國一甲的興建換煉油廠遷址的聲浪，不過詹順貴會後受訪時表示，即使有這樣的可能，但據他評估，煉油廠的遷址與否無法決定的那麼快，因此環評還是按照進度與現有的資訊去審查，並不會將煉油廠是否可能遷址納入未來此案二階環評的討論之中。
政治醜聞+日元走升 高盛下調日股預測
《彭博社》報導，日本正面臨各種障礙，從與首相安倍晉三有關的政治醜聞到日元上漲，外資正在撤離日本，高盛集團表示他們對日股的預測過高，宣布將東證股價指數 (Topix) 的目標下調。
高盛集團 (GS-US) 將 3 個月的東證股價指數預測下調 5.6％至 1700 點，而 6 個月與 12 個月的預期，則分別下調 2.7％和 2.5％至 1800 點和 1950 點，東證股價指數去年收於 1817.56 點。
高盛指出，日本面臨國內政治的不確定性、日元升值、全球貿易鬥爭的擔憂和喜憂參半的經濟數據，今年前 3 個月，外資已從日股撤走約 8.2 兆日元的資金。
高盛由 Kathy Matsui 領導的策略師在 29 日的報告中指出：「這些不利的因素將限制日股的上漲空間。」
東證股價指數今年已下跌超過 5%，但 Matsui 認為該指數會展現中期復甦，高盛認為下行風險「有限」，2018 財年的每股收益下降 10％，已差不多在股市定價。
但是，美元對日元的匯率必須維持在 1 美元兌 105 日元大關左右，日元持續走升對日本是壞事。而由於美國和中國互相針對對方進口產品實行新的關稅，日元兌美元匯率上漲至 16 個月以來的高位。
周一，東證股價指數下跌 0.44％至 1708.78 點，日經指數下跌 0.31％。此外，高盛在 29 日的報告中建議投資者，可觀察日股每個月第一天的走勢，日經指數在 2016 年 7 月至 2018 年 2 月間，每月的第一個交易日都上漲。
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